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jueves, 2 de marzo de 2023

EL UPD DE LARRETA

 


Horacio Rodríguez Larreta tuvo su UPD, tal como él lo señaló, pero en vez de dirigirse a los y a las porteñas, prefirió montar una escena de acto de campaña por la Presidencia de la Nación.

La Tribuna de Doctrina, también, señaló esto que decimos acá. El diario La Nación comienza su crónica afirmando que: "En clave presidencial, el funcionario brindó un discurso que contuvo un repaso de sus 15 años de gestión y prometió “llevar la transformación” de la Capital Federal a toda la Argentina".

Luego de un repaso por los éxitos de su gestión, según su particular entender, sostuvo que "No tengo duda de que se puede avanzar en el mismo sentido en todo el país. Hoy en la Argentina la situación es alarmante. Cada año que pasa vemos que la educación no mejora. Por eso tenemos que ir más a fondo. Necesitamos una educación moderna, enfocada en las habilidades del futuro, con la mejor infraestructura, con docentes preparados, y que tienda puentes hacia el mundo del trabajo". Y mientras dice eso sin sonrojarse, uno no puede sino imaginarse un país con falta de vacantes en la escuela pública, con prácticas laborales denigrantes para los/as pibes/as del último año de la escuela media, con falta de inversión en infraestructura escolar y en consecuencia con establecimientos educativos en ruinas.

Como si fuera poco, Larreta sostuvo que es necesario “reducir el peso muerto del Estado sobre el sector privado” y para ello que “hay que terminar con el déficit fiscal, bajar impuestos y dar batalla a fondo contra la inflación”. Y reivindicó: hay que “retomar el camino que habíamos empezado en 2015″.

Primero nos señala que va a retomar el camino iniciado por Mauricio Macri en la Presidencia de la Nación, todos sabemos cómo terminó, pero, otra vez, sin sonrojarse nos habla de bajar impuestos (¡¡!!). En su gestión, el impuesto a los ingresos brutos, respecto de servicios sociales y de salud, la tasa subió de 4,75 por ciento en 2021 a 5 por ciento en 2022; respecto de servicios financieros, la tasa aumentó ese año de 7 por ciento a 8 por ciento; respecto de la intermediación financiera, la tasa aumentó ese año de 5,50 por ciento a 8 por ciento; respecto del  transporte, la tasa aumentó este año de 1,50 por ciento a 2 por ciento; derogó la exención para títulos, bonos y letras, que quedan gravados con una alícuota del 8 por ciento; finalmente, creó en 2021 un impuesto a los gastos con tarjeta de crédito del 1,2 por ciento, que se mantuvo en 2022 y se derogó para este año.

En otro tramo de su discurso de campaña, habló de la extensión de la línea H y la Línea E pero en sus 8 años de gestión no se licitó ni un metro de subte, lejos de aquella promesa de Mauricio Macri de que iban a construir un kilómetro por año. Pero fueron tan solo 15 segundos; le dedicó unos irrisorios 15 segundos al subte, en su discurso de más de una hora de duración. Un segundo por cada año de gestión como señala la cuenta de twitter @ParaCuandoSubte.


Además, debemos recordar que Horacio Rodríguez Larreta volvió a concesionar el subte al grupo Roggio (un consorcio integrado por Benito Roggio transporte y Metrovías bajo la denominación de Somos Emova Movilidad S.A.) perpetuando así, la precarización de la infraestructura del subte donde no pueden garantizar que las escaleras y ascensores funcionen.


Más adelante, el Jefe de Gobierno afirmó que "Todos los delitos bajaron en Buenos Aires. Hoy no es imposible que te pase algo en la Ciudad, pero sí es menos probable, porque tenemos la tasa de delitos más baja en 27 años y somos la capital más segura de América Latina". Para afirmar ello, se ampara en un listado de ciudades capitales de América Latina, en el que la Ciudad de Buenos Aires aparece con la tasa de homicidios más baja.

Sin embargo, Larreta llega a esa conclusión, comparando la tasa de la Ciudad de 2022 y las de otras 4 capitales que corresponden a 2021: Quito (Ecuador), Santiago (Chile), Lima (Perú) y San José (Costa Rica). Además, el dato de la Ciudad de México no corresponde con el registro oficial; el dato de Managua (Nicaragua) corresponde a 2020 y el de La Paz (Bolivia), también a 2020 e inclusive se informa como “Ciudad de La Paz” el dato que en realidad corresponde al departamento La Paz.

Pero, inclusive, al comparar la tasa de homicidios de 2021 de nuestra Ciudad con las del mismo año de las capitales de América Latina, la de la Ciudad es más alta que las de la ciudades de La Paz y la de Brasilia, como informó chequeado aquí, calificando de exagerado lo sostenido en enero de este año por Horacio Rodríguez Larreta en las redes sociales.

Más aún, la baja en la cantidad de homicidios sobre la población no es una tendencia propia de la Ciudad de Buenos Aires sino que también se observa en la Provincia de Buenos Aires, el distrito más poblado del país, y también a nivel nacional.

"La baja en homicidios dolosos es una tendencia nacional uniforme, de modo que esto no parece responder a una política pública específica de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires", dijo a Chequeado el abogado Gustavo Arballo, secretario de Jurisprudencia del Superior Tribunal de Justicia de La Pampa y profesor de la Universidad Nacional de La Pampa.


Por otra parte, Tobías Schleider, investigador del Instituto Latinoamericano de Seguridad y Democracia (ILSED) y consultor internacional en seguridad ciudadana, señaló a Chequeado que "la tasa de homicidios general de un territorio tan grande como la mayor ciudad del país no es más que un indicio, entre muchos otros, del nivel de seguridad". "Los homicidios son hechos extraordinarios por su gravedad y por su frecuencia en casi todas las capitales de Sudamérica. Equiparar falta de homicidios con seguridad es como decir que una ciudad con muchas pastelerías no tiene hambre. O que una ciudad sin COVID es una ciudad ‘sana’", señaló Schleider.

Nada dijo Rodríguez Larreta acerca de que se ha duplicado la población en villas y de que no existen políticas públicas en la Ciudad para los que alquilan, como tienen en todas las grandes ciudades del mundo, principal problema de los sectores medios porteños.

La apertura de sesiones de Horacio Rodríguez Larreta fue un acto de campaña. Se encargó de mostrar una gestión que en la realidad no existe. Tenemos una Ciudad a la deriva que ni siquiera tiene ministro de Seguridad, ni Vicejefe de Gobierno.

sábado, 6 de enero de 2018

SUBTE: Cuándo viajar es más caro que en Nueva York

Nuestra Ciudad se sigue encareciendo, sigue siendo caro vivir en Buenos Aires.
El Gobierno Nacional a través del Ministro de Transporte, Guillermo Dietrich, nos anuncia que aumentará la tarifa del Subte en lo que constituye una apropiación de facultades sin precedentes por parte de la Nación sobre la Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
Es el Gobierno de la Ciudad quien puede aumentar las tarifas del Subte. Y lo puede hacer luego de realizar una audiencia pública convocada por el Ente Único Regulador de los Servicios Públicos.
Detalles formales más o menos, según la interpretación democrática gubernamental, lo cierto es que el Subte aumentará y aumentará mucho. El subte costará en junio $12,50, es decir u$s 0,66. La tarifa pasaría de $7,50 a $11 a partir de abril y a $12 desde junio. Podríamos decir junto al Ministro Dietrich que se trata de la tarifa más económica en comparación a las principales ciudades del mundo. Lo que a poco de andar se descubre como una falacia de nuestros gobernantes.
Pues bien, teniendo en cuenta la cantidad de kilómetros de cada línea ferroviaria, Buenos Aires se sitúa como una de las más caras, por encima de Nueva York y Madrid.
El Subterráneo de Buenos Aires apenas cuenta con 60,8 kilómetros. El Metro de Londres, por ejemplo, cuenta con 408 km y 11 líneas que conectan cada rincón de la capital inglesa. Madrid tiene 293 kilómetros de red subterránea con 12 líneas y 3 ligeras y París  cuenta con más de 220 kilómetros. Mientras que en Estados Unidos sobresale Nueva York con más de 1.000 km de recorrido.


Ahora bien, la discusión sobre la tarifa del Subte revela también la falta de inversión en la materia por parte del Gobierno de la Ciudad y, según el propio Mauricio Macri, "la idiotez" de no poder construir 10 km de Subtes por año, tal como lo afirmó en el debate con Jorge Telerman y Daniel Filmus allá por 2007.
En la Ciudad de la Furia bien sabemos que no todas las líneas cuentan con vagones con aire acondicionado, que no existe refrigeración en las estaciones y que la frecuencia sigue siendo sumamente irregular. En el caso de la línea E hay hasta 20 minutos de espera entre subte y subte. 
Muy diferente es lo que ocurre en las principales ciudades del mundo, en donde el aire acondicionado está instalado en el metro hace ya varios años y la frecuencia apenas supera el minuto y medio.
Como ya mencionáramos en este blog, para este año el PRO prevé una casi nula inversión en subtes, se contempla terminar con la extensión del Subte E en 2019 al igual que la conclusión de la estación Facultad de Derecho de la Línea H. Pura especulación electoral.
Buenos Aires fue la Ciudad pionera  en materia de Subtes. La línea A fue la primera línea de Subterráneos de Latinoamérica y del hemisferio sur, inaugurada en diciembre de 1913. Hoy, luego de una década de gobierno macrista, estamos muy lejos de ser la Ciudad líder en materia de transporte que supimos ser.

viernes, 7 de febrero de 2014

SUBTES: PAGAR MÁS PARA VIAJAR PEOR

Hay algunas cosas que no cambian con el SUBTE en manos del PRO. Los porteños y porteñas viajamos cada vez peor.
Pero en otras cosas se nota la gestión macrista, más aumentos y menos frecuencias es la ecuación del PRO que hace que no cambie nuestra forma de viajar.
En el día de hoy, viernes 7 de febrero, se realizó la audiencia pública para que usuarios y otros interesados argumenten a favor y en contra del nuevo aumento que pretende imponer el Jefe de Gobierno. 
Las promesas de mejor servicio se repiten ante cada aumento de tarifa, pero pese a ello, los usuarios se preguntan cuándo se advertirán mejoras significativas en el servicio.
El viaje en SUBTE pasará a costar $ 4,50 con las tarjetas SUBE o Monedero, y $ 5 en las ventanillas adquiriendo la subtepass. Sin embargo, la nueva tarifa del SUBTE que aplicará el gobierno porteño y que para esta oportunidad prevé un aumento de casi el 30%, contará con un supuesto incentivo para realizar más viajes ya que contará con un sistema de descuentos escalonados para los usuarios frecuentes. Este denominado programa de "pasajeros frecuentes" que pretende aplicarse en el SUBTE, según las estimaciones oficiales, sólo podrá ser utilizado por el 12% de los usuarios. 
Lo que arguyen los funcionarios macristas es que mediante el programa de "pasajeros frecuentes" quienes realicen 44 viajes por mes, se les descontará de la SUBE o Monedero $ 4,50 por los primeros 20 viajes; $ 3,60 para los diez siguientes; $ 3,15 para los otros diez, y $ 2,70 para los cuatro restantes. De esta manera, a lo largo del mes pagarán una tarifa promedio de $ 3,83 por viaje, un 9,29% de suba con respecto a los $ 3,50 de la actualidad. Pero como ya mencionáramos, este programa sólo podría ser utilizado por el 12% de los usuarios del SUBTE.
La difusión de este supuesto beneficio para pasajeros frecuentes intenta ocultar que en los últimos dos años el aumento de la tarifa del SUBTE ha llegado al 400%, sin que nada en Argentina justifique un aumento de ese tenor, ni los aumentos de salarios, ni obras de infraestructura, ningún parámetro lo justifica. El boleto a inicios de 2013 costaba $ 1,10 pesos, luego aumentó a $  2,50 y cerró el año a $ 3,50.
El PRO pretende un "SUBTE para pocos" en el que los pasajeros sientan que viajan mejor como consecuencia de la disminución de usuarios y no de las inversiones, ni como consecuencia de la vieja promesa de construir 10 km de subtes por año.
En todas las grandes ciudades del mundo se desarrolla e incentiva el uso del SUBTE, en la Ciudad de la Furia, en cambio, Macri y el PRO hacen lo posible para que cada vez menos pasajeros opten por el Subterráneo.

viernes, 23 de agosto de 2013

EL PENSAMIENTO VIVO DEL PRO

Ciudad

Mensaje a los metrodelegados: “Los usuarios los odiamos”

Por Redacción Noticias Urbanas / 23 de agosto 2013

La candidata a diputada por el Pro, Laura Alonso emitió un mensaje a los trabajadores vía Twitter. Desde el Gobierno habían criticado la actitud de los metrodelegados más temprano.

Polémica en Twitter
Sumándose al conflicto por el paro en la línea B y la disputa entre el Gobierno y los metrodelegados y tras los dichos de Macri, Rodríguez Larreta y Piccardo, la diputada y candidata del Pro, Laura Alonso salió también a criticar la medida y eligió Twitter para realizar su descargo.
“Los usuarios de la línea B los detestamos”, escribió. Y agregó: “Laburen y dejen de hacer política”.
Para las 11 los trabajadores del subte fueron convocados en la sede de la Subsecretaría de Trabajo. Intentarán llegar a un acuerdo para poner fin a la decisión por 24 horas que afecta a miles de usuarios.
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La Diputada Nacional, Laura Alonso, ha expuesto de manera brutal el pensamiento vivo del PRO sobre los trabajadores y sus organizaciones sindicales. Además de arrogarse una representatividad de todos los usuarios del Subte que no posee.
Ya Mauricio Macri y su Gobierno habían demostrado su incapacidad para gestionar el servicio de subterráneos de la Ciudad y la ineptitud para mantener un diálogo productivo, serio y respetuoso con los trabajadores del Subte.
Más allá de las últimas medidas de fuerza adoptadas por los Metrodelegados, desde que el Gobierno de la Ciudad se hizo cargo de la prestación del servicio de subterráneos el conflicto gremial ha ido en aumento, los accidentes aumentaron, hasta tuvimos descarrilamientos y el único resultado que pudo exhibir Macri, fue la inauguración de dos estaciones de la línea B (a cuyos trabajadores odia Laura Alonso) que comenzaron ha construirse antes de la primera gestión de Macri y que, para colmo, poseen defectos de construcción que hacen inseguro el tránsito de los subtes.
Ahora, la macrista Laura Alonso nos demuestra las razones del fracaso del diálogo entre el Gobierno de la Ciudad y los trabajadores del Subte: los detestan, los odian. Así, no hay diálogo posible, los trabajadores exponen sus reclamos y propuestas y ellos (los funcionarios macristas) exponen su odio.
En realidad, lo que odian y detestan desde el PRO es a las organizaciones de trabajadores que defienden los intereses de sus representados, tal como lo vienen haciendo los Metrodelegados, y no son susceptibles de "arreglos" espurios. Este sindicalismo le pone los pelos de punta a Macri y Laura Alonso, -la misma que se victimizara con el Diputado Larroque- tiene un ataque de sinceridad brutal.
Para el PRO vos sos bienvenido, ahora si sos laburante te ODIAN.

miércoles, 13 de marzo de 2013

Subtes: "El aumento responde a una concepción política y no a una necesidad económica"*

El viernes 3 de marzo pasado, el Gobierno de la Ciudad convocó a una Audiencia Pública cuyo motivo era el aumento del pasaje de subterráneo a 3,50 pesos, lo que significa un aumento del 40%, el segundo de la gestión PRO.
Más allá de que la audiencia no es vinculante, el macrismo dejó en claro que la herramienta que debiera permitir la participación popular es solo un formalismo, ya que no importaba demasiado lo que allí se dijera: antes del inicio ya se había anunciado que el nuevo tarifazo comenzaba a regir a mediados de marzo.
De la Audiencia Pública participó el Movimiento Evita Capital a través de las exposiciones de Juan Manuel Di Teodoro, miembro de la Mesa Política, y de Gabriela Castillo, Comunera del FPV de la Comuna 02. 
Nuestro compañero afirmó que "la ausencia de los comuneros y legisladores  del PRO, la ausencia de Piccardo que solo estuvo unos minutos, demuestra la concepción que de la democracia participativa tiene el macrismo" al mismo tiempo que afirmó que "buscan invisibilizar en los medios esta audiencia al colocarla en la misma fecha del inicio del año legislativo a nivel nacional, provincial y de la propia Ciudad de Buenos Aires".
En referencia a los argumentos de Juan Pablo Piccardo, director del Sbase, sobre que el aumento se debe a la inflación expresó que "si se tienen en cuenta el ABL, los peajes, el aumento de subte, etc, queda claro que los aumentos son mucho mayores que cualquier índice inflacionario, estatal o privado, del oficialismo o de la oposición". "La inflación no llegó al 218% en dos años como sí aumentó el pasaje de subte" sostuvo.
Para finalizar concluyó que "si no se tiene acceso a los libros contables, a los números, tenemos que denunciar que el aumento es arbitrario, responde a una concepción política y no a una necesidad económica. Macri no está dispuesto a poner el 1% del presupuesto porteño, prefiere que paguen el costo los sectores más vulnerables de nuestra sociedad".

*http://www.movimientoevita-capital.blogspot.com.ar/2013/03/subtes-el-aumento-responde-una.html

lunes, 26 de noviembre de 2012

EL CAPRICHO, LA CIUDAD ENDEUDADA Y UN MILLÓN DE REHENES POR DÍA

El capricho de Mauricio Macri enceguece a todo el PRO y obliga a sus promotores mediáticos a hacer malabares para presentar las noticias referidas a la aceptación del traspaso de los subtes por parte de la Ciudad.
El blindaje mediático que protege a Macri sigue ocultando la ineficiencia de una gestión que sólo sabe endeudar al Estado de la Ciudad y aplicar tarifazos año tras año.
Sin embargo, no hay peor propagandista de su propia gestión que el mismísimo Mauricio Macri. Por eso, el blindaje mediático cobra más relevancia e importancia, todo sea para proteger al posible candidato del establishment.
A Mauricio Macri lo asustó la posibilidad de que se produzca un accidente en los subtes. Sólo imaginar esa posibilidad, lo aterró y lo paralizó, y se encaprichó. Todo ello, pese a que los subtes no registran accidentes de gravedad desde hace casi 30 años y pese al informe de auditoría que él mismo encargó. La auditoría la realizó el Metro de Barcelona, según contratación realizada por SBASE (la empresa del Estado de la Ciudad, que según acta-acuerdo firmada por Macri, ya tenía a su cargo la administración y control del contrato de concesión del servicio de subterráneos de la Ciudad y que ya había aumentado la tarifa del mismo a $ 2.50) y que sostiene en su paper que, respecto de toda la red, "el plan de mantenimiento se cumple con algunas desviaciones no significativas" y que "existe constancia documental del mantenimiento preventivo y correctivo, encontrándose algunas carencias que no se han valorado como críticas". En síntesis, el informe del metro de Barcelona dice todo lo que sabíamos e incluso muestra que el subte está mejor de lo que todos suponíamos, coches en mal estado en la Líneas A y E y servicio normal en las restantes líneas. Un capricho sin sustento teórico, ni fáctico, -según los expertos catalanes contratados por Macri- no hay nada de que asustarse.
Ahora, y pese a haber aceptado el traspaso del Subte a principios de año y, pese a haber dado comienzo de ejecución al Acta-Acuerdo firmado al haber aumentado la tarifa y al haber contratado una auditoría privada, Mauricio Macri pretende que la Legislatura avale su capricho mediante la sanción de una nueva ley. Una vez más, Macri y el PRO, demuestra su supino desapego a la legalidad, ya que la Legislatura ya aprobó el traspaso del servicio de subterráneos a la Ciudad en el año 2000 mediante la sanción de la Ley N° 373 (sancionada el 11 de mayo de 2000, promulgada de hecho el 15 de junio y publicada en el Boletín Oficial el 20 de julio de 2000), por lo que no hace falta ninguna Ley para que la Ciudad acepté un traspaso que, además, ya fue aceptado por el Jefe de Gobierno en enero del corriente año.
Al momento de asumir, Mauricio Macri recibió una Ciudad equilibrada en sus cuentas y con una deuda por un total de 1807 millones de pesos, suma que el propio Macri se encargó de triplicar. Entonces, una de las características más salientes del Gobierno de Mauricio Macri es el endeudamiento contínuo.
Al capricho de Macri se suma la política de endeudamiento, política que se visibiliza en los hechos:  La deuda porteña creció un 42% en los primeros nueve meses del año al pasar de 4104,7 millones de pesos a  6011,1 millones de pesos, cifra que el próximo 31 de diciembre podría llegar a casi 9000 millones de pesos, si finalmente logran la colocación de U$S 566 millones en bonos que tiene autorizados por la Legislatura el gobierno de Mauricio Macri. De la deuda asumida, para el caso de  subtes en 2010 se tomaron 1200 millones de pesos al 12,5% anual en dólares, una tasa muy alta, y en la actualidad todavía un tercio de esos fondos no se utilizó. A fines de 2011 se habían volcado 800 millones de pesos y en lo que va de 2012 solo se usaron otros 88 millones de pesos, mientras que el resto descansa en un plazo fijo en pesos que paga una tasa de interés por debajo de la que rinde el bono en dólares para los acreedores. Un negocio donde los tomadores de bonos ganan y la Ciudad pierde.
En medio de todo esto, es decir, capricho más endeudamiento, Macri le solicita a la Legislatura que, además, de hacer algo que ya hizo, que es aprobar el traspaso, apruebe un aumento de impuestos consistente en cuarenta centavos más por litro de nafta premium, 30 centavos más la súper y 20 más el gasoil, un 10 por ciento de aumento en los peajes de AUSA,  y hasta un 5 por ciento más de impuestos de patentes de los autos de más de 150 mil pesos. Todo ello, bajo la promesa de no aumentar la tarifa...
Tenemos, capricho + endeudamiento + impuestazo y... un millón de personas que utilizan el subte diariamente como rehenes.
¿Por qué rehenes? Porque será el argumento central de Macri y el PRO para que se apruebe el nuevo impuestazo ya que en el Presupuesto 2013 enviado a la Legislatura no se prevé ninguna partida para financiar el servicio del subte, ni las obras pendientes. De esta manera, Macri vocifera que es porque el Gobierno Nacional no aporta los casi 400 millones de pesos de subsidios que aportó este año, entonces, que debe aprobarse este impuestazo para poder hacer funcionar los subtes. En este punto, hay que señalar dos cosas; la primera es que la política de subsidios no es un recurso y, segundo, que esos 400 millones de pesos representan menos del 1% del Presupuesto anual de la Ciudad para el año 2013.
No hay un problema o un escollo insalvable desde el punto de vista presupuestario para que la Ciudad se haga cargo del subte, lo que hay es un capricho que busca ser justificado y legitimado por la Legislatura porteña.
Así se vive y se viaja en la "Ciudad de la Furia", entre el capricho, las deudas y todos y todas como rehenes.

*Dibujo de http://currinonline.blogspot.com.ar/

martes, 7 de agosto de 2012

EL CAPRICHO DE MACRI COLAPSA LA CIUDAD

Una imagen que se va haciendo costumbre en estos días. Vagones vacíos, estaciones cerradas y mucho, mucho tránsito en la Ciudad de la Furia. Calles y avenidas colapsadas transforman en pesadilla el viajar de todos los porteños.
...Todo eso por un capricho de Mauricio Macri!!!
Nada ha cambiado desde aquellos lejanos días de enero en que el Jefe de Gobierno firmaba un acuerdo mediante el cual aceptaba el traspaso del Subte y se apoyaba jurídicamente en la Ley CABA 373 sancionada por la Legislatura porteña en mayo de 2000.
Todo ello, a pesar de que la Ciudad, es decir, el Estado de la Ciudad cuenta con una empresa que se denomina SUBTERRÁNEOS DE BUENOS AIRES SOCIEDAD DEL ESTADO, SBASE, cuyo Presidente es el íntimo amigo y ex Ministro de Mauricio Macri, Juan Pablo Piccardo, que se presenta a si misma en su página web como "la empresa pionera en Latinoamérica en la construcción y operación de redes subterráneas". 
Lo cierto es que Macri se niega a hacerse cargo de lo que por derecho le corresponde a la Ciudad, que es, el Subte... ¿hay algo más porteño que el subte? El capricho de Mauricio es no hacerse cargo de los Subtes pese a haber aumentado considerablemente la tarifa del mismo (de $1,10 a $ 2,50), y pese a haber suscripto sendas actas acuerdos mediante las cuales acepta el traspaso, en una, y ratifica esa aceptación en otra, previo dictamen jurídico favorable de la Procuración General de la Ciudad sustentado en la Ley CABA 373.
El capricho, los temores o, simplemente, la ineptitud de Mauricio Macri para gobernar tiene a todos los porteños y porteñas de rehenes.

sábado, 10 de marzo de 2012

EL GOBIERNO DEL "NO SE PUEDE"

Hay desde hace unas cuantas semanas una exaltación de la incapacidad o del "no se puede" que no puede dejar de sorprendernos.
Mauricio Macri, convertido en la contracara ideológica del kirchnerismo, está convencido de que su principal virtud a mostrar frente a los argentinos es la de un gobernante que no se puede hacer cargo de sus responsabilidades.
Una situación insólita sólo posible a un férreo blindaje mediático que lo protege y edulcora su imagen como la de alguien a quien no lo dejan hacer.
La falta de aptitud para gobernar, ser ejecutivo, y gestionar la Ciudad de Buenos Aires es disfrazada bajo el ropaje mediático de que sufre constantes ataques por parte del Gobierno Nacional.
Lo cierto es que la Ciudad Autónoma de Buenos Aires está frente a una oportunidad única en la historia de nuestra patria. La Ciudad está frente a la oportunidad de ejercer plenamente su autonomía pero la incapacidad de su gobernante se lo impide. Fue en 1994 que el pedido de porteños y porteñas de poder elegir a sus gobernantes se hizo escuchar y la Convención Nacional Constituyente estableció que la Ciudad de Buenos Aires tendría su gobierno autónomo (Art. 129). En 1996, se reúne la Convención Constituyente de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y se da, por primera vez, su Constitución además de aprovechar la reunión soberana para reclamarle a la Nación y las provincias mayor autonomía. Así las cosas, uno de los primeros artículos, el 6º, de la Constitución porteña establece que "Las autoridades constituidas tienen mandato expreso, permanente e irrenunciable del Pueblo de la Ciudad, para que en su nombre y representación agoten en derecho las instancias políticas y judiciales para preservar la autonomía y para cuestionar cualquier norma que limite la establecida en los artículo 129 y concordantes de la Constitución Nacional".
Toda constitución, sea nacional o provincial, constituye un mandato ineludible e inexcusable para los gobernantes, no obstante lo cual, Mauricio Macri se obstina en hacer lo contrario a ella, y a los intereses de la Ciudad, e inicia todo tipo de acciones judiciales y políticas para limitar la autonomía de la Ciudad.
A su incapacidad le suma un accionar ilegal e inconstitucional, Macri es un gobernante que no quiere que la Ciudad se haga cargo de sus obligaciones porque no sabe, no puede, no quiere establecer políticas públicas en transporte, ni en seguridad. Tiene un cuerpo de policía que no puede o no sabe hacer nada, ni siquiera un  simple rondín en hospitales, edificios públicos o en las estaciones de subte, sólo sirve para amenazar y amedrentar vendedores ambulantes en Florida. Tiene una empresa del estado, SBASE, que no puede gestionar y administrar los subtes de la Ciudad, sólo sirve para aumentar tarifas y realizar licitaciones para los amigos de Macri.
En la exaltación de la incapacidad, Macri solo quiere arreglar veredas, baches, cambiar de mano a las calles, hacer doble mano otras y convocar a sus amigos para que se hagan cargo de la obra pública. Ese es el modo de gestión PRO, un modo de gestión que maquilla a la Ciudad y no se hace cargo de los problemas reales de los porteños y porteñas.

viernes, 2 de marzo de 2012

EL CAPRICHO DE MACRI Y LOS SUBTES

El Jefe de Gobierno firmó un acta-acuerdo con el Gobierno Nacional según la cual, la Ciudad toma la decisión de aceptar la transferencia de la concesión de la Red de Subterráneos de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires y mediante la cual, asume el control y fiscalización del contrato de concesión en su totalidad, como así también, el íntegro ejercicio de la potestad de fijar las tarifas del servicio. La Ciudad no sólo firmó el acuerdo con la Nación, sino que comenzó a ejecutar dicho acuerdo al aumentar un 127% la tarifa del Subte.
¿Qué es el acuerdo firmado por los dos gobiernos? Es un acto administrativo por el cual ambos gobiernos manifiestan su voluntad, uno de transferir la concesión de la red de subtes (Nación) y otro de aceptar dicha transferencia (Ciudad). Por lo tanto, siendo dicho acto administrativo válido, suscripto por las autoridades competentes y siendo debidamente publicado, el mismo está firme y origina para las partes derechos y obligaciones. 
Con el acuerdo firme, el Gobierno de la Ciudad toma posesión del contrato de concesión y ejecuta, de manera inmediata el mismo, aumentando la tarifa del subte en un 127%, atribución establecida en el apartado segundo del acuerdo firmado con el Gobierno Nacional. ¿Qué significó el aumento de tarifa del Subte? Fue el principio de ejecución del acuerdo firmado, lo que le otorga validez y plena vigencia al mismo, más aún, cuando dicho aumento ha sido respaldado por la Justicia de la Ciudad mediante un fallo judicial. Además, se trató de otro acto administrativo, esta vez unilateral, derivado de la atribución conferida por el acuerdo suscripto con la Nación según el cual la Ciudad acepta la transferencia de la Concesión de la Red de Subtes.
Conclusión, Mauricio Macri en nombre del Gobierno de la Ciudad ya aceptó la transferencia de los Subtes.
¿Una simple nota dirigida al Ministro de Planificación Nacional puede dejar sin efecto el acuerdo? Por supuesto que no, una nota del Jefe de Gobierno no puede dejar sin efecto un acto administrativo válido y en ejecución. Macri no puede, ni mediante conferencia de prensa, ni mediante una nota dejar privar de efectos jurídicos a la aceptación de la transferencia de la Concesión de la Red de Subtes.


Macri no quiere hacerse cargo de gestionar un área sensible como lo son los Subterráneos de la Ciudad, pone excusas y nadie le recuerda que existe una empresa del Estado de la Ciudad de Buenos Aires denominada SBASE, Subterráneos de Buenos Aires Sociedad del Estado, cuyos directivos y todo su personal es nombrado y contratado por el Jefe de Gobierno. ¿Cuál es la razón de ser de esta Sociedad del Estado si Macri no piensa hacerse cargo de los Subtes? Una buena pregunta para hacerse.
SBASE asegura que su objetivo final es mejorar la calidad de vida de todos los ciudadanos, reduciendo la congestión del tránsito ampliando la actual red de subterráneos. Pues entonces, que SBASE se ponga a trabajar o que directamente Macri proponga su disolución.
La excusa favorita de Macri es que la Nación le quitó la seguridad de los Subtes al retirar los 240 agentes de la Policía Federal destinados a vigilar las estaciones de subtes. De nuevo Macri no recuerda que cuenta con un cuerpo propio de policías denominado Policía Metropolitana que cuenta con un total de 2.800 agentes en servicio. Una policía que no cumple funciones de vigilancia y patrullaje en todo el territorio de la Ciudad y que no puede disponer de 240 agentes para brindarle seguridad a los pasajeros del Subte ¿para qué sirve? Lo único que debería hacer la Policía Metropolitana es un "rondín" en las estaciones de Subtes, ¿no lo puede hacer? 
A esta altura tenemos una Sociedad del Estado (SBASE) que no cumple sus funciones porque Macri no quiere aceptar la transferencia del contrato de concesión y tenemos una Policía Metropolitana que no sabemos qué hace porque cada vez que los funcionarios porteños se refieren a ella es sólo para decir que no se encuentra preparada, que no tiene la suficiente capacidad o que no cuenta con los medios necesarios. Todo es así en el mundo de Macri.
La historia se repite, Macri no se quiere hacer cargo de nada y cree que con sus caprichos puede dejar sin efectos legales a sus propios actos de gobierno. MACRI ARRUGÓ.

martes, 22 de noviembre de 2011

MACRI: HIPOCRESÍA SIN LÍMITES


"Las autoridades constituidas tienen mandato expreso,
 permanente e irrenunciable del Pueblo de la Ciudad,
para que en su nombre y representación
agoten en derecho las instancias políticas y judiciales
para preservar la autonomía y
para cuestionar cualquier norma que limite
la establecida en los artículos 129
y concordantes de la Constitución Nacional"
ARTÍCULO 6 Constitución de la Ciudad Autónoma de Buenos Aires


A Mauricio Macri le gusta sacarse fotos inaugurando nuevas estaciones de Subtes o prometiendo más kilómetros en cada campaña electoral. Pero a Mauricio Macri no le gusta hacerse cargo de la gestión integral de los Subterráneos de la Ciudad de Buenos Aires.
En estos días, el Gobierno Nacional le propuso al Gobierno de la Ciudad el traspaso del Subte a partir del próximo día 1° de diciembre, comprometiéndose a transferir patrimonialmente a titulo gratuito (a favor de la Ciudad), todas las obras ejecutadas entre el 25 de mayo del 2003 a la fecha, que ascienden a unos 1.882 millones de pesos, todas las obras anteriores, más la conclusión de las Líneas E y la señalización de la A.
Asimismo, entre el primero de diciembre de este año y por doce meses consecutivos la Nación pagará el 50% del subsidio que reciben los subtes que ronda los 29,4 millones de pesos mensuales, los que no podrán incrementarse pero sí disminuir de manera proporcional, de producirse aumentos de tarifas”.
En este marco, la Ciudad tendrá la potestad tarifaria del servicio, es decir, será quien imponga el costo de los viajes en subtes.
En síntesis una propuesta que le otorga más autonomía a la Ciudad, más ejercicio pleno de sus derechos económicos y patrimoniales y que constituye el pleno cumplimiento de las obligaciones legales por parte del Estado Nacional.
Sin embargo, y pese a constituir un histórico reclamo de la Ciudad de Buenos Aires, Mauricio Macri rechaza el traspaso del Subte y, fiel a su estilo, pone excusas para trabar dicho traspaso. En efecto, solicita que la Nación mantenga el subsidio hasta el año 2017, recordemos que el 10 de noviembre pasado, el Gobierno nacional propuso a la Ciudad de Buenos Aires transferirle a partir del primero de diciembre los subterráneos y el servicio de Premetro, de manera gratuita, con el control tarifario y el pago de la mitad de los subsidios por espacio de doce meses. Además, la Ciudad le solicita a la Nación que avale la toma de créditos con sus propios bienes hasta cubrir un 50%. Es decir, que la Ciudad no se haría cargo de nada, solo de tener los subtes en su órbita.
Sintéticamente Macri pretende que la Nación mantenga los subsidios a la tarifa del Subte hasta el 2017, que avale la toma de los créditos por parte de la Ciudad y que además concluya la extensión de la Línea E y la señalización de la Línea A.
Macri quiere contar con todos los beneficios de contar con el servicio de los Subtes bajo su órbita y que los costos, todos los costos, los pague el Estado Nacional. Lo que suena, por lo menos, extraño, ya que durante su campaña electoral el PRO prometió la construcción de más kilómetros de subtes. ¿Cómo pensaban ejecutar esas obras?
Frente a la inmediata posibilidad de hacerce cargo, la gestión macrista responde con una inverosímil propuesta que tiene como único objetivo dilatar el traspaso. Algunos datos demuestran que Macri podría hacerse cargo de la gestión de los subterráneos en la manera que se lo ha propuesto el Estado Nacional:
ü  El presupuesto 2012 para Subtes en la Ciudad es de $1100 millones durante el 2011, además, de los $846 millones aprobados en el presupuesto 2011 sólo se gastó el 52% ($440 millones) al 30 de septiembre
ü  El presupuesto 2012 de la ciudad asciende a un total de $32705 millones, la transferencia de la red de Subtes requiere una inversión anual de $305 millones, menos del 1% del presupuesto total de la Ciudad
ü  La transferencia del subte le cuesta al Estado Nacional $2600 millones en material rodante, más $600 millones para las obras en marcha, la Ciudad sólo debería aportar $305 millones para sostener el subsidio a la tarifa
ü  Durante el período 2008/2011 la Legislatura de la Ciudad autorizó al Gobierno de la Ciudad a contraer deuda por $2869 millones  para subtes, de los cuales sólo se gastaron $1370 millones
Los números expuestos demuestran que el Gobierno de la Ciudad tiene la capacidad económica para hacerse cargo del servicio de transporte de Subtes, lo que, evidentemente, no tiene es capacidad política de gestión.
No es posible soslayar la responsabilidad legal de Mauricio Macri y del Gobierno de la Ciudad, ya que la sanción del Decreto del Poder Ejecutivo Nacional N° 393/99 instruye al, entonces, Ministerio de Economía, Obras y Servicios Públicos a través de la Secretaría de Transporte a realizar todos los actos necesarios para la instrumentación de la transferencia del control de los Servicios de Transporte Ferroviario de Pasajeros -Subterráneos y Premetro- comprendiendo tal transferencia en favor del Gobierno de la Ciudad el ejercicio de la fiscalización y control y la ejecución del Contrato de Concesión. Este Decreto fue ratificado por la Legislatura de la Ciudad a través de la sanción de la Ley 373.
El Gobierno de la Ciudad tiene los recursos suficientes como para afrontar la gestión de los Subtes, lo que Macri está demostrando es su profunda incapacidad para administrar adecuadamente con los recursos de la Ciudad el Subte. En su discurso sólo encontramos promesas que no va a cumplir e hipocresía.

viernes, 6 de marzo de 2009

PROmesas incumplidas de Mauricio

"Sé que muchos esperan ver resultados ya, pero les pido paciencia", sostuvo Macri el pasado 1 de marzo ante la Legislatura porteña.
Ya en 2009, Macri decidió recortar el 75 % del presupuesto destinado a extender la red de subterráneos. Mauricio decidió destinar solamente 115 millones pese a que en el presupuesto 2009 figuran 447 millones para subtes -aprobado por la Legislatura en diciembre pasado-. Esto significa que Macri le pidió a la Legislatura una cantidad importante de dinero para destinarlo a la ampliación de la red de subtes, y ahora, por su propia decisión sólo va a ejecutar la cuarta parte del dinero que la Legislatura le autorizó a gastar para que haya más subtes. ¿Eso es eficiencia PRO?
Por más que tengamos paciencia, los subtes no se van a extender y no tendremos 40 km más de red, así que, Mauricio, vas a tener que preparar una nueva frase ingeniosa para explicarnos que tu gobierno no va a cumplir con ninguna de las PROmesas realizadas.

lunes, 28 de julio de 2008

ASÍ TE ESTAFAN EN METROVÍAS


Así se prepara una empleada de Metrovías en la Estación Aguero del Subte D de La Ciudad de la Furia.

En la difusa imagen (efecto deseado para no publicar la cara de la empleada) observamos como, prolijamente, se cubren las máquinas utilizadas para recargar la SUBTECARD, y la manera con que se cuidan que se lean los cartelitos que, seguramente, con esmero y dedicación han confeccionado las laboriosas trabajadoras de la Estación Aguero de la Línea D.
¿Por qué tapar los recargadores de Subtecard?
Muy sencillo. Tal como lo informa la empresa en su página web, los recargadores funcionan de manera muy sencilla: "Sólo acercas tu Subtecard al lector donde podes ver tu saldo. Solicitas el monto a cargar y listo! Ya tenes más plata en tu Subtecard. Recordá que podes hacerlo a partir de $5 y en múltiplos de $1 hasta $300". Una buena manera de combatir la falta de monedas en circulación. Ahora bien, si funcionan!
La recarga de Subtecard evita colas, evita dar cambio, evita inconvenientes con la falta de monedas.
Pues, como no funcionan, los pasajeros se encuentran obligados a comprar viajes individuales y esperar para recargar su Subtecard. Esto nos conduce, inexorablemente, al problema de la falta de monedas.
Para paliar la falta de monedas, es que se confeccionaron simpáticos carteles que instan a la colaboración de los pasajeros, tal como se aprecia aquí abajo:

Ahora si el problema lo consituye la falta de monedas esto no se soluciona con carteles, ya que en casi todos los casos es necesario contar con las moneditas de 10 centavos, que, no es de extrañar que igualmente escaseen tal como pudimos comprobar en la estación Aguero. Por otra parte, hemos visto casos en los que al presentarse un pasajero con un billete de 2 pesos se le solicitó que saque dos pasajes y no uno.

Pero a esta modalidad, que llamaremos la modalidad "chanchito", por eso de juntar las monedas de 10 centavos al redondear el costo del pasaje siempre para arriba, se le suma otra más impune.

En la Estación 9 de julio, también de la Línea D, cuando un pasajero solicita su Subtepass de 1 viaje, más allá de las 21:30 horas te dan el siguiente pase:

Sí, un pase sin valor comercial. Acá la modalidad "chanchito" es superada, directamente te venden los pases que la misma empresa confecciona para el caso de suspensión del servicio o excesivas demoras en el mismo. En una de las oportunidades en que adquirimos un viaje, se nos dio el pase, pero el mismo estaba usado, por lo que otro empleado de Metrovías nos abrió una puertita y nos cortó la punta del "pase". En todos los casos, el valor total del viaje no es ingresado a la empresa, sino que pasaría a formar parte del patrimonio de inescrupulosos empleados que impunemente entregan los pases.

Las boleterías de los subtes parecen ser tierra de nadie. Los perjudicados de siempre somos los pasajeros, que además de viajar como ganado y pagar por un servicio deficiente, nos esquilman con la modalidad "chanchito" o dándonos pases sin valor comercial.

*esta investigación, realizada de manera azarosa, fue realizada durante la semana del 21 al 27 de julio, comprobando que las modalidades descriptas se repetían todos los días

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